欧州でも运転と国内で运転の区别も、今回は、欧州のドライブ、「つらかっ下来点数茎について私の感じ。 1)高速道路、ヨーロッパの国の基幹道路は一般的に3車線か4車線であり、路面の整備は車の流れが大きく、走行速度も速い。最大の違いは走行秩序で、一つは追い越しを一律に左側から出し、もう一つは追い越しが終わった後、進んで追い越し車線を走行レーンに戻すことだ。また、1車線、2車線ともに車がなく、すべての車両が3、4車線で、120ヤード以上の速度で高速走行する場面もしばしば見られる。トラックは過積載がなく、軽快で100ヤード以上を走る。 高速道路での追い越しは、特にドイツでは制限速度がないことが多い。あなたなら準備を通り過ぎるときまずバックミラーを见てろ一两百メートルにない高速追い越している他の車両は、もしあなたはない者を左の方向指示できるアクセルスピードアップ150ヤード以上に急速に上ります。ドイツでは追い越しをするにはさらに速いスピードが必要だが、ドイツ人が普通に走る車の速度は140ヤード前後だ。 2)一般道路、私達の国道、省道と県道に似て、これらの所はすべて制限速度標識があります。私の観察によると、外国人たちは町に入ったり田舎に行ったりする時、基本的には制限速度に従って走行し、この区域を出たら歓楽的に走り、私も郷に入って彼らと同じように操作する。 このような道路では交差点やターンテーブルを走ることが多い。交差点の通行原則は、支線を幹線に譲ることである。あなたは運転して支線の上の干線の前から停止して観察しなければならなくて、外国の人たちは干線の上で運転して、交差点に出会って減速しませんので、安全を確認する必要があります。ターンテーブルの通行原則は、すでにターンテーブル内にある車両を先行させることである。覚えておいて、ターンテーブルを出る時は方向灯をつけてください。 3)都市道路は,ヨーロッパ諸国の都市道路は一般に狭く,片側2車線の道路が多い。市中心部の制限速度は30 km、その他の制限速度は50 kmである。私は町で車を運転している時によくナビに表示された前方の赤色の渋滞を見て、それは前方の道を走る車が比較的に多いことを反映して、駐車待ちの情況に遭遇することは極めて少ない。 都市道路に共通する特徴は一方通行路が多いことであり,特に中小都市で顕著である。これも西洋の文化的伝統との関係は、彼らの都市の中心は、大半がオールドタウンを中心に、改造オールドタウンの道もない都市に拡大して、中世には馬車が交错する街で、一台の自動車はすでにせるがいいました。 今回の渡欧我々は自由行车、フルコース26日間遍歴した8カ国、数十の町、総1万5000 km。交通事故もなく、車の擦れもなかった。クラクションを鳴らしたことのない奇跡もあった。フランクフルト空港まで車を走らせてポイントを返したとき、僕はほっと一息ついた。今度のヨーロッパ旅行は無事に終わった。私も誇らしげに言うことができます:私は合格した運転手です!

欧州8カ国(スイス、ドイツ、チェコ、オーストリア、ハンガリー、ルクセンブルク、ベルギー、オランダ、ドイツ)信息。

フランクフルト空港の車を借り、また车の地点t1ターミナルで覚えてcar rental returnの案内板。私は空港にあるシェルのガソリンスタンドに案内して、油をいっぱい入れてから車を返しに行くつもりです。ガソリンスタンドには従業員がおらず、クレジットカードが使える。ガソリンスタンドはまだ車のスポットに近い。

フランクフルトゴーリンケムハイムハイデルベルク- -ハイデルベルクフランクフルト

本人が初めて国外はっきり体験。Qeeqのサービスは悪くなくて、免許証の翻訳、宣誓の件、保険などはほとんどすべて解決しました。取り返すのが思ったより便利だ。ドイツは自走車に適しており、道路状況も良く、ほとんど渋滞していない。沿線の景色も美しく、一部の高速車は制限速度がなく、飛車感覚も体験できる。

フランクフルト空港ビュルツブルク−羅オリンピアパークスタジアム丁克尔ジャットフィリピン森-ラムヘルムート・シェーン—贝希テックス加登—ザルツブルク—聖ウォルフガングハウル施テイト-ミュンヘン

性と自分の車の差が大きすぎて、久しぶりに適応しなければならず、またドイツの運転手が運転が早く、运転ストレス、防音とく感じが一般的。