高速に乗って保証をしたため高速制限速度がない。多くの場合120の運転は国内ではすでに最高の制限速度になっているが、ドイツの高速道路ではバックランプを点灯させる(ドイツ車では簡単にクラクションを鳴らすことはできない)ため、ドイツのチームが高速で制限速度を上げない場合にはおよそ160-180に達する。もちろん安心できるのは、ドイツの車は品質が優れていて、容易にスピードが出せるということです。ドイツの自働車も国内の自働車より燃費がよく、必要な速度(高速)が確保されている場合は100キロガソリンが6リットル、ディーゼルが5リットルと、国内に比べてかなり省燃費になっています。都市に入る際には50−55以下の速度を維持すればよいので,主要な速度測定器は都市に入る場所である。

全体の感じは运転は厳格にルールを守る(qeeqフルコースが受注状況によって、君の注意事項を送って、どれも有用、真剣に読む)、同時にこの道路のシステムの安全性、信頼できる大胆なプロセスの运転ばいい。 1日目は少し緊張して、2日目はリラックスして、車の運転規則は国内と同じぐらい、細かい違いに注意(例えば赤信号で右折できない、島を一周する進入規則)。 グーグルのナビゲーション音声側は百度ならず緊密に提示し、分岐交差点、少し注意しないと间违っ繰り上げて分岐交差点の案内(グーグルトランス)によると、何キロ後はどうする、特に都市に出入りの时の道路の分岐が特に多い、しかも距離が短く、间违えやすい(せずに臨時となって、他人の運転も道路システムへの信頼に基づいて、行かない破壊システム安全の人)をして、間違った機会が回りを探し続けて帰る。最右側の車線がそのままランプや分岐点になってしまうことが多いので注意し、特に右2車線にできるだけ開いているように注意しましょう(制限速度高速道路を除く)。 秋の運転はサングラスをかけたことを覚えていて、ある時雨が降って、逆光のアスファルト道路の車の地面の光を反射して、私の目はもうすぐ盲目になりました。旅程計画路線は南北に行かない限り、太陽に背を向けた時に車を運転し、朝の出発は西に、夜の出発は東に開き、強烈な日照を避けた方が良い(ヨーロッパの快晴の時、日差しがまぶしい、もちろん景色はとても美しい)。なるべく徹夜をしないで、道中ほとんど街灯がなくて、国内のようではありませんて、しかもみんな車を運転してすべて遠光がなくて、スピードはまだ速いです。 通勤ラッシュにも気をつけなければならず、渋滞も長引きそうだ。 給油はなるべく小さな町や町で行い、高速給油は結構高いし、多くのガソリンスタンドは便利です。チップ付きのクレジットカード(visa、master、現金はあまり多くなくて、私は10000元の同じ値の人民元を取って、結局2000元に及ばなくて、現地に着いて少しコインを用意して駐車します)を持って、自助の操作を頑張って、安全に注意します。わからないことは、比較的熱心に返事をしているから、油を誤らないように。 スイスを過ぎると高速切符を買って、ガソリンスタンドか検査所を探して買えばいいので、検査された罰金を免れた。フランスの時、私は料金にあわなかった。 制限速度の標識に注意して、私の車の計器盤は制限速度の提示があって、極めて正確で、注意して見ればいいです。制限速度高速ではなく、追い越し(追い越し完了)をしなければ、素直に右側車線に戻って運転すればいいのです。機械的に理解しないでください。 駐車探したら用https://www.parkopedia.de/繰り上げ、結合グーグルナビゲーション、とても使いやすい、教え駐車料金、駐車場の比较と作る場合、一目瞭然。1つの場所に行って、車を運転することができて車を運転して、更にゆっくり歩いて、普通2-3時間の駐車料金はすべて特別に高くありません(もちろん国内より高くて、しかし時間を省きます)。

不合理な视线が良く、カメラが少なく、現地に運転習慣は良好とは、一から不適応スピードが速すぎ

無高速料金、フルコースの视线が良く、レンタカー処は少し小さい曲折のすえ、解決がいい、车は便利効率、レンタカー会社が正規