ミシガンから子供をucbに送るために、多くの荷物があるためバスは無理で、Uberも小さすぎるので、思い切ってレンタカーを借りました。一度で解決でき、道中も色々見られて、車の状態も良く、体験は良好でした。

景色を楽しむ多く休む!二人で交互に開いたほうがいい

サンフランシスコ−la(1番道路)

今回体験が良く、主要スタッフ温かく、は幸いに変えたドジャースの大suv、車体の大きい、車の中でしばらく休んだから道走行。

サンフランシスコ空港—ゴールデンゲートブリッジ。

今週の开きはchrysler pacifica、3.6自然を吸い287馬力の合わせて9倍速、米国epa燃費は市内18 mpg、高速mpg 28、埋め6個人大きい荷物は、もう一堆7788、重さ2.5トンを超え、市街地にじゃろうが22 mpg (10.74 l /百キロ)、今日の视线が良いときは走った36.5 mpg (6.47 l /百キロ)の成績で、最後の今日まで230マイル平均31MPG(7.6リットル/ 100キロ)を走ってみると、昔の美しい車が今は燃費を落とすのが当たり前だ。 シャーシは、上げたり下げたりして、重厚感は少しあるが、タイヤが悪すぎて、山道が曲がってタイヤが鳴るのはいつものことで、低速で車をずらして前部に向かうと時々ガタガタ音がする 贿赂(たいこの変速機は、1から3枠の时に收油が抑揚の文書を侵し、これをしなくても、もっとカギ動力にふさわしい、全くコース調節坂(例えば)によって、明らかに感じるエンジンは有力な、しかした変速機の间隔でb .に選択したあ、wc3たいが、エンジンの出力はない運転者が望む、耕作の多いとき さらに両側電動スライドドアは50%の確率で電動開閉ができない 一方、ミドル・コントロール・エンターテインメント・システムは、いつものように論理がはっきりしないので、からかうのがおっくうです

サンフランシスコナパ−太平洋一号道路ロサンゼルス・ラスベガス

ツイン峰埠頭が1番道路

一路、風光明媚、高速道路で無トールゲートは、原油価格の3.1刀一ポンド。路上トイレは水の量を考える必要が少ない。

サンフランシスコ空港を出発一番道路からロサンゼルス空港を経て