は総じて、ニュージーランド最大の挑戦は左のいい、国内とは正反対だ。 左行の難点は、ネット上でよく言われている左行左行だけではなく、ワイパーランプと逆転している。 最大の問題はワイパーランプだけでなく左右の手が完全に逆転することです 1フレット、これはよく間違えて、右手がフレットに触ることができなくてやっと左手を思い出して、それに応じて右手がハンドルを主導することに慣れます。だからマニュアルでは絶対に借りられない。 2車窓、車窓ボタンも右側にあります。駐車バックはよく間違えます。 3大ランプ、大ランプはステアリングランプと一緒なので間違える。 4くらいで車を観察しても逆なので注意が必要です。 5ミラー位置も逆で、特に遠側ミラーは見ることに慣れていないし、中央ミラーもライトより直しにくい。 幸いブレーキのアクセルが一致しているので,そうでないと死人が出てしまう。 つまり、外部の道路は逆になってから、一日に適応することができて、主に直路の左右ではなくて、主に各種の交差点の左右の関系で、ネットでニュージーランドの規則の試験問題を作成することを提案して、ニュージーランド生活ネットはまだ必要で、多くの交差点の詳細は簡単な紹介の中で話していない。 内部のすべての操作の左右互換は,二日あるいはそれ以上の時間を要するので注意が必要である。 次に、道路走行に対しては、最大の問題は、ニュージーランド普遍は往復2車線、上りが面倒、相対的に、100 kmの制限速度は高いのに山道と雨、余りある田舎の视线も悪く、かまえて地元のように咲いてひゃくと、やっぱりちょっと难しい、二三の才能の適応が必要で、国内のこの時速60路で最多。 高速狭い路特別注意会车、私见を地元の多くがなるべく离道路止って、ち密な安全会车距離、特に大量ツーリングカーとトラックに会ったが、すべて車道を占拠し、小型車のなるべくせなければならない。しかし、自分で出口を外すわけにはいかないので、車線内の位置をしっかりとコントロールし、外に出ずに外線に近付け、安全を確保しておくことが、運転技術には要求される。 トレーラーの圧道に対して、超過できる机会は少なくて、忍耐が必要ですが、多くの場合、トレーラーのトラックは自ら進んで机会を探して道を譲ることができて、同じく焦ってはいけなくて、山道は専ら超過するコースを設置します。 運転が遅かったり、悪かったりすると、危険な運転を通報されやすいので注意してください、と教えてくれた。会ったことはないが、クラクションを鳴らされたことも何度かある。 一経験は、风景が、途中、よく、駐車買うのであれ、区間郊外の駐車場など、减速は断固とした、あまり影響ない後、車、しかしまた、安全を確保しなければならない区間山道の処理が容易でない。 ニュージーランドの道路が事実上の面倒まで郊外駐車需要など、道路が沿道に休憩观景点、繰り上げる2 km距離とほど簡単に提示する侧が、道端には、回転数キロを入れたり数百メートルの必要は、トイレの有無、もはっきりの提示が、重要な观景点を直接展望が性格のコースは、サービスセンター。基本的にはこの思い込みで見晴らしがいいので、なるべく勝手に路肩に停めないようにするのが危険です。もし確かに路肩は広くて、道路はまっすぐで安全であるならば、後ろ側の駐車の見通しもできるだけ道路の辺の線から離れなければならなくて、多くの車はすべて辺の線を貼って車を運転するからです。 スピードの出しすぎについては、町の50キロは遅いが、根気が必要だ。城外100は実はとても高くて、スピードを出す必要は全くありません、警察はとても珍しいですが、私も2度警察に逮捕されたので、運が悪くて、特に誰かが危険な運転を申告して、認定されると行程を中止しなければならなくて、とても面倒です。回転直進せの状況に対しては、車が多く、时が来ても必ず待つ、バタバタでき、彼ら路权の习惯をせず、危ない。大都市のいい点は、信号可用、他の地方の灯が、全で観察し、気をつけなければならない。

車両のいい操作、寛大に!

山道が動力がカギsuv重要でないか、~がカギディーゼルトルク大住人たちに寛大に安い

足を攻略してよかった。スピードを出しすぎないように、スピードを出しすぎないように、罰金を出しすぎないように