投げ台北市北現地の街での有料駐車注意

台湾での運転体験 オーストラリアの運転免許証で台湾を運転するには国際運転免許証が必要で、NRMAのウェブサイトで簡単に取得できます。 台湾は右側通行で、運転席は左です。そのため、車に乗る時に誤って助手席に行ったり、ワイパーをウィンカーと間違えたり、手動ブレーキをシフトレバーと混同したりすることがよくあります。陽明山では、老張が数回左側に曲がって対向車とface to faceになったこともありました。幸い、速度が遅かったので大事には至りませんでした。台湾人はほとんどクラクションを鳴らさないので、非常に良い印象を持ちました。 悪い印象を持ったのは道路上のバイク（オートバイとスクーター）です。四方八方から飛び出してくることがよくあります。台湾の道路にはバイク専用のレーンがありますが、停車する車がしばしばいるため、バイクが車道を走ることがよくあります。台湾の高速道路ではバイクの通行は禁止されているため、私は頻繁に高速道路を走っていました。オーストラリアでは違和感があるでしょうが、台湾ではよく見かける光景なので気になりません。台湾のドライバーは車線変更時にウィンカーを使うことが少ないので、慣れるしかありません。 台湾の道路では、一部の場所で制限速度が低すぎることがあります。ある市内では時速40キロに制限されていますが、人や車がほとんどいません。その結果、監視カメラがない限り、現地の人々は制限速度を無視します。このような状況下で、老張の最善の解決策は、他の車と同じように制限速度を超えることです。さもないと、すべてのトラックや乗用車、バイクがあなたの横を疾走していき、非常に危険に感じるでしょう。その後、タクシーのベテランドライバーに尋ねたところ、制限速度を10キロ超過しても罰金はないとのことでした。これは後日確認したいと思います。 台湾には、一部の交差点に黄信号のみが点滅するものがありますが、これは交通量が少ないためです。主要道路の車はこれらの交差点をほぼ減速せずに通過します。この方法は交通効率を向上させるのに良いですが、私は深夜にこのような交差点で何度かびっくりして減速しました。幸い、追突事故にはなりませんでした。 台湾の山道では、ある区間の制限速度がたったの30キロの場所があります。例えば、花蓮から墾丁や阿里山への山道です。しかし、これらの山道には多くの急カーブがあり、少し気を使って運転しなければなりません。台湾のドライバーの多くはカーブをうまく曲がれず、前の車がゆっくりとカーブを曲がるのをよく見かけます。山道では、低速の小型トラックがいて、広いところで道を譲ってくれることもあります。 台湾の田舎では、放し飼いの黒い犬が道端に座っていたり、堂々と道路を横切ったりすることがありますが、みんな特に気にしません。また、ゆっくりと自転車をこぐ人や、ハンディキャップ車に乗っている人も見かけます。その場合、速度を落とすか、車線変更するしかありません。みんながそれに慣れているようです。台湾の黒い犬は確かに多いです（写真参照）。 台湾一周ドライブでは、サイクリングしている人も多く見かけます。全身スポーツウェアで日焼け防止のため、顔まで覆っている人もいます。男性も女性もいます。 セルフドライブ旅行はなかなか良い体験でした。保険にしっかり加入し、罰金の可能性を念頭に置けば、あまり心配することはありません。老張は台湾での運転中に危険な目には遭いませんでしたが、駐車場の入口でバックした時に不注意でバンパーをぶつけてしまいました。現地のレンタカー会社から約5000台湾ドルを請求されましたが、レンタカーと保険はQEEQのウェブサイトで購入したので、現在保険の申請中です。 国内のデビットカードを持っていないため、申請時にシステムの問題が発生し、現在解決方法を模索中です。なんとか解決できることを祈っています。

台北から高雄

台湾でのドライブ体験 オーストラリアの運転免許を持っている場合、台湾で運転するには国際運転免許証が必要です。NRMAのウェブサイトで申請できます。とても簡単です。 台湾は右側通行で、運転席は左側です。そのため、間違えて助手席に行ったり、ウィンドウワイパーを方向指示器として使ってしまうなどの面白いエピソードがよくあります。陽明山で老張は何度か左折しようとして反対車線に入ってしまい、対向車とface to faceになりました。しかし、速度が遅かったので大事には至りませんでした。台湾の人々はほとんどクラクションを鳴らさず、良い印象を受けました。 悪いと感じたのは道路上のスクーター（モペッドとオートバイ）です。彼らはしばしばあらゆる方向から突然現れます。台湾の道路には多くの場合スクーター専用車線がありますが、路肩に停車している車が多いため、彼らは時折自動車の車線を走行します。高速道路ではスクーターは走行禁止なので、私はよく高速車道を走行しました。そして、頻繁にゆっくりした車両に追い越されました。オーストラリアでは不安に感じるかもしれませんが、台湾ではみんな同じように運転しているので、特に驚くことはありません。台湾の人々は車線変更や追い越し時にほとんど方向指示器を使わないので、それにも慣れる必要があります。 台湾の道路には一部速度制限が過度に低い場所があります。例えば、市街地では時速40キロに制限されているところがあり、歩行者や車両がほとんどいない場合でも制限があります。現地の人々はカメラがない限り、速度制限を無視します。この状況で老張が見つけた最善の解決策は、皆と同じように少し速度を上げることです。さもなければ、トラックや乗用車、スクーターがすぐそばを高速で通り過ぎるので、とても危険に感じます。後でタクシーの運転手に聞いたところ、通常は10キロ超過しても罰金を受けることはないそうです。これについては数日後に結果がわかるでしょう。 一部の交差点には赤信号や青信号がなく、黄色の点滅信号だけがあります。これは、支線の車両数が少ないためです。幹線道路の車両はこのような交差点を通過する際に基本的に減速しません。この方法は交通の流れを効率化するために良い考えですが、私は夜間に分神して何度も黄色の点滅信号を見逃し、慌てて減速しました。幸いにも事故には至りませんでした。 台湾の山道での運転は時折困難さを感じます。例えば、花蓮から墾丁や阿里山の山道では全線が時速30キロに制限されています。しかし、これらの山道の一部には急カーブが多く、注意を要します。台湾の運転手の中にはカーブの技術があまり得意でない人も多く、カーブを連続して超える際に速度を落とさずに走る車によく遭遇します。山道では低速のトラックも見かけることがあり、彼らは広い所で脇に寄って、後続車を追い越させます。 台湾の田舎では野良の黒い犬が道路の脇に座っていたり、たまにゆっくりと道路を横断したりしますが、皆平然としています。また、ゆっくりと自転車に乗る人や、障がい者用の車両に乗る人も見かけます。そのような場面に遭遇したら、減速するか、車線を変更するしかありません。皆とても慣れているようです。台湾では黒い犬が非常に多く、写真にも多く映っています。 環島ドライブでは、全身をスポーツウェアで包み、顔をスカーフで覆った男女のロードバイクの練習をしている人々をよく見かけます。おそらく日焼け対策なのでしょう。 自分で車を運転する旅行もなかなか良い体験です。保険をしっかりと購入し、罰金を受ける覚悟をして、あまり心配しなければ大丈夫です。老張は台湾での運転中に危険な目には遭いませんでしたが、駐車場の入口でUターンをしようとして、誤ってバンパーを路肩にぶつけてしまいました。レンタカー会社は約5000台湾ドルを控除しました。レンタカーと保険はQEEQのウェブサイトで購入したため、現在保険申請手続きを行っています。 国内の銀行口座を持っていないため、申請はシステム上の問題に直面していますが、現在解決策を模索中です。自力で何とかなることを願っています。

台北から高雄へ

台湾での運転体験 オーストラリアの運転免許証を持っている場合、台湾で運転するには国際運転免許証が必要で、NRMAのウェブサイトで簡単に申請できます。 台湾は右側通行で、運転席は左側にあります。そのため、よく助手席に行ってしまったり、ワイパーをウインカーと間違えたり、サイドブレーキを右手で操作しようとしたりするジョークがよくあります。陽明山では何度か左側に運転してしまい、対向車と向かい合ってしまうこともありました。幸い、スピードが遅かったので特に危険なことはありませんでした。台湾の人々はクラクションをほとんど鳴らさないので、とても良い印象を受けました。 気を付けなければならないのは道路上のスクーター（オートバイや電動自転車）です。彼らは各方向から突然現れることがあります。台湾の道路にはスクーター専用のレーンがありますが、時々車が停まっているため、しばしば車のレーンに入ってきます。台湾の高速道路ではスクーターは禁止されているため、私は高速道路をよく利用し、たまにゆっくり走る車に追い越されることもあります。オーストラリアでは少し違和感がありますが、台湾では皆そうしているので特に驚きませんでした。台湾の人々は車線変更時にウインカーをあまり使わないので、慣れるしかありません。 台湾の道路は一部の場所で速度制限が低すぎるところがあります。特に市街地で時速40キロの制限があるにもかかわらず、人や車の流れが少ない場所もあります。地元の人々はカメラがない限り、速度制限を無視することがよくあります。このような場合、私は彼らに合わせてスピードを出します。そうしないと、小型トラックや車が横を高速で通り過ぎるので、とても怖いです。後で聞いたところ、台湾では通常10キロオーバーまでは罰金を取られないそうです。これについてはしばらくすれば分かるでしょう。 台湾には信号の代わりに黄色信号が点滅する交差点があります。これは交通量が少ない副道路で見られます。主要道路の車両はこのような交差点をほとんど速度を落とさずに通過します。この方法は交通の効率を高めるのに優れていますが、特に問題はありませんでした。私にとっては、夜間に黄色信号が見えると何度か急ブレーキをかけることがありましたが、幸い追突事故にはなりませんでした。 台湾の山道は時には滑稽です。状態の良い道でも制限速度が30キロだったりします。例えば、花蓮から墾丁や阿里山の山道です。ただし、これらの山道には急カーブが多く、運転には注意が必要です。また、台湾のドライバーの中にはカーブの技術があまり上手でない人も多く、前を走る車がカーブを曲がるたびにセンターラインを越えてきたり、非常に遅く走ったりすることがあります。山道では遅い小型トラックにも遭遇しますが、彼らは広い場所で道を譲ってくれることが多いです。 台湾の田舎では時々黒い野犬を見かけますが、路側に座っていたり、ゆっくりと道路を横断していたりします。皆がそれに対して平然としているのが印象的です。また、低速で自転車に乗っている人や、障害者用の電動カートに乗っている人にも遭遇しました。この場合も速度を落とすか、車線を変えて対処するしかありません。皆がこの状況に慣れているようでした。台湾にはよく黒い犬が見られます（写真参照）。 島を巡るドライブでは、ガチガチに防護服を着たサイクリストもよく見かけます。彼らは日焼け防止のためにスカーフを巻いています。男女問わず多く見られます。 自動車での旅行は良い体験でした。保険をしっかりと購入し、罰金を受ける覚悟を持っていれば、あまり心配せずに楽しめます。台湾で運転して危険な目に遭ったことはありませんが、駐車場の入口でUターンをしたときにバンパーを擦ってしまいました。地元のレンタカー会社から約5000台湾ドルの請求がありました。レンタカーと保険はQEEQのウェブサイトで購入したため、現在保険の申請中です。 国内のデビットカードがないため、申請にシステム的な問題が発生していますが、解決方法を模索中です。自分の幸運を祈るばかりです。

台北から高雄